Wenn beim Bremsen etwas quietscht, schleift oder das Lenkrad zittert, sagt Ihnen das Auto etwas Konkretes. Wir hören es uns an, messen nach und sagen vor jeder Arbeit, was sie kostet. Beläge, Scheiben, Sättel, Leitungen, Handbremse und Bremsflüssigkeit — in einer Werkstatt.
Alle Preise inkl. 20 % USt. — den genauen Betrag nennen wir im Kostenvoranschlag, vor der Reparatur. Alle Preise ansehen
Bremsengeräusche bedeuten sehr Unterschiedliches – von harmlos bis „bitte heute noch“. Die fünf häufigsten Fälle:
Über Nacht bildet sich ein feiner Rostfilm auf den Scheiben, vor allem nach Regen — beim ersten Bremsen schabt der Belag ihn ab. Auch harte Beläge quietschen, ohne defekt zu sein.
Beobachten. Geht es in ein Schleifen über, sehen wir uns die Bremse an.
Metallisches Schaben heißt meist: Der Belag ist bis auf die Trägerplatte abgefahren, Metall läuft auf Metall — die Scheibe wird eingeriefelt und muss mit getauscht werden.
Sofort in die Werkstatt. Rufen Sie an, bevor Sie fahren.
Pulsiert das Lenkrad beim Bremsen oder schlägt das Pedal, sind die Scheiben verzogen oder ungleich abgetragen — meist durch Hitze oder abgelagertes Belagmaterial.
Zeitnah prüfen lassen. Wegfahren lässt sich das nicht.
Ein schwammiges Pedal, das sich weiter durchtreten lässt als früher, deutet auf Luft oder Wasser im System hin: Bei Belastung bilden sich Dampfblasen, der Druck landet nicht mehr an der Bremse.
Sofort in die Werkstatt.
Das rote Bremsensymbol steht meist für zu niedrigen Flüssigkeitsstand, das gelbe Symbol mit den Punkten für verschlissene Beläge. Die ABS-Leuchte heißt: gebremst wird weiter, aber ohne ABS-Regelung.
Zeitnah prüfen lassen – bei rotem Symbol sofort.
Nehmen Sie das Geräusch mit dem Handy auf und schicken Sie es uns per WhatsApp. Oft sagen wir schon daran, wie eilig es ist.
Vier Schritte, kein Online-Kalender – dafür ein Termin, der hält.
Im Formular „Bremsenservice“ wählen, Name, Telefonnummer und E-Mail angeben. Foto und Tonaufnahme sind freiwillig.
2 MinutenBei Symptomen aus der roten Kategorie rufen wir an, statt zu schreiben.
innerhalb von 24 StundenRäder ab, Bremse messen, Werte notieren, Fotos machen — bevor ein Teil bestellt wird.
am TermintagNach dem Tausch fahren wir die Bremse ein und geben Ihnen die Messwerte mit.
nach Ihrer FreigabeEin paar kurze Fragen, die Leistung ist schon ausgewählt. Sie bekommen Termin und Preis innerhalb eines Werktags.
Begutachtung, Mängelbehebung und Nachbegutachtung in einem Haus.
Wartung nach Herstellervorgabe — die Garantie bleibt erhalten.
Wechseln, Wuchten, Einlagern — inklusive RDKS.
Fehlerspeicher auslesen und die Ursache finden, statt Teile zu tauschen.
Meistens nicht. Über Nacht legt sich ein feiner Rostfilm auf die Bremsscheiben, besonders nach Regen. Beim ersten Bremsen wird er abgeschabt, und das quietscht. Auch harte Belagmischungen quietschen, ohne defekt zu sein. Gefährlich wird es, wenn das Geräusch dauerhaft bleibt, metallisch schleifend wird oder die Bremswirkung nachlässt.
Bei einem kurzen Quietschen nach dem Stehen: ja. Bei einem dauerhaften, metallischen Schaben bei jeder Bremsung: nein. Dann läuft die Trägerplatte des Belags direkt auf der Bremsscheibe, die Bremswirkung sinkt und die Scheibe wird zerstört. Rufen Sie uns an, bevor Sie weiterfahren.
Das hängt vom Fahrzeug ab, und es macht einen Unterschied, ob nur Beläge oder Beläge und Scheiben getauscht werden. Die Ausgangspreise stehen in der Preistabelle auf dieser Seite. Den verbindlichen Betrag bekommen Sie als Kostenvoranschlag, bevor wir etwas bestellen. Teile und Arbeitszeit sind darin getrennt ausgewiesen.
Nein. Bremsscheiben überstehen häufig zwei Belagsätze. Getauscht werden sie, wenn sie die eingeprägte Mindeststärke unterschritten haben, tiefe Riefen zeigen, verzogen sind und das Pedal rubbelt, oder wenn der Rostgrat am Rand so stark ist, dass der neue Belag nicht sauber trägt.
In der Regel alle zwei Jahre, unabhängig von der Kilometerleistung. Bremsflüssigkeit zieht Wasser aus der Luft, und Wasser senkt den Siedepunkt. Bei starker Belastung kann die Flüssigkeit dann örtlich sieden — das Pedal geht durch. Die genaue Vorgabe steht im Serviceplan des Herstellers.
Ja. Bei der wiederkehrenden Begutachtung nach § 57a KFG 1967 wird der Siedepunkt gemessen beziehungsweise der Wassergehalt bestimmt. Liegt der Siedepunkt unter 180 °C oder der Wassergehalt über 1,5 Prozent, gilt das als leichter Mangel, der bis zur nächsten Begutachtung zu beheben ist. Unter 150 °C beziehungsweise über 2 Prozent Wassergehalt ist es ein schwerer Mangel – damit gibt es kein Pickerl.
Rechtsstand: Juli 2026 · Quelle: § 57a KFG 1967 ·
Weil die Bremsscheiben ungleichmäßig sind. Entweder sind sie durch Hitze verzogen oder es hat sich Belagmaterial ungleich auf der Oberfläche abgelagert. Die Bremszange bekommt dadurch bei jeder Umdrehung unterschiedlich viel Widerstand, und das spüren Sie im Lenkrad. Scheiben und Beläge werden achsweise getauscht.
Es gibt kein festes Intervall – der Verschleiß hängt fast vollständig vom Fahrprofil ab. Stadtverkehr mit vielen Ampeln verbraucht Beläge schneller als Autobahnfahrten. Wir messen bei jedem Radwechsel die Restdicke in Millimetern und sagen Ihnen, wie lange es voraussichtlich noch reicht.
Beschreiben Sie kurz, was Sie hören oder spüren. Wir antworten innerhalb von 24 Stunden mit Termin und Preisrahmen. Klingt es nach einem akuten Fall, rufen wir Sie an.
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